為提升普悠瑪及太魯閣號的行車安全，台鐵昨日起採雙駕駛制度，但傳出七堵機務段疑似因人力不足，貼出公告要員工延後出國計畫，以免不准假。台鐵回應，目前已撤下公告並由主管委婉向員工說明，也請大家共體時艱，以達成服務旅客的疏運任務，並無壓榨員工之意。
台鐵產業工會表示，台鐵昨日宣稱的司機人力足以應付雙駕駛需求，但此舉已明顯打臉，如果不能排出真正的雙駕駛或者隨車檢查員負壓排風扇，那台鐵就不該用這種壓通風設備榨現有人力的方式來虛應故事。
工會指出，台鐵昨晚臨時說徵召退休司機員回來，就有不具名司機員質疑，這是行車工作，不是回來當志工，許多老師傅可能已不熟悉普悠瑪、太魯閣的操作，又怎能應付目前更加繁重的行車工作？台鐵看來還是不願用正途解決人力問題，而是採行旁門左道的方案。
工會呼籲，交通部跟台鐵應該要真正解決人力問題和台鐵根深蒂固的文化，不是徵召退休司機員回來，或者禁止基層休假這種方式就能解決。在人力尚未補足之前，酌情台鐵依據現有人力減少班次，有多少人就開多少車。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在屋頂開設太子樓或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
對此台鐵回應，該機務段張貼公告用意係為好意提醒同仁，以利周延排班並無其他用意，前已撤下公告並由主管委婉向員工說明，也請大家共體時艱，以達成服務旅客的疏運任務，並無壓榨員工之意。
台鐵說明，司機員養成過程，自鐵路特考引進後需經航醫中心辦理適性測驗通過，經台鐵局員工訓練中心 5 個月的學科訓練取得結業證書後，再經見習機車助理 2 個月經審查合格，始能正式擔任機車助理，於 4 個月後進入第二階段學習司機員，達到 11 個月及 20,000 公里以上之實務駕駛經驗，且經審查合格，始發給該型動力車駕駛工作證照。
針對近期新自強號以雙乘務運轉，除司機員外其中一人由具備合格機車助理身分擔任，乘務中協助司機員注意路線、號誌及檢視車輛狀況等工作，目前在機班員工全力支持下尚能完成任務。至於請退休同仁回任副駕駛，仍持續徵詢中。
通風設備系統按照工作動力不同，一般有自然通風和機械通風兩種。通風設備主要通風管道，室內送、排風口，室外進、排風裝置，風機，除塵器以及控制系統等組成。常用的通風管道的斷面有圓形和矩形兩種，同樣截面積的風道，以圓形截面省材料，而且其流動阻力小，因此採用圓形風道的較多；常用的送、排風口有以下幾種：百業風口、空氣分佈器；風機中離心式通風機和軸流式通風機是常用的兩種；除塵器主要有重力沉降室、旋風除塵器、袋式除塵器、濕式除塵器和靜電除塵器等。
留言列表
